La gare est proche. Un dernier coup d’œil à la montre: plus que sept minutes avant le départ du train en direction du travail. Pour les pendulaires qui circulent à vélo, chaque seconde compte. Dès leur entrée dans la station de vélos, le scénario tant redouté se répète: les rangées de places de parking de devant sont toutes occupées. Reste-t-il peut-être des places libres plus au fond? Ou peut-être pas? Les secondes et les minutes s’égrènent tandis qu’ils poussent leur vélo dans les allées à la recherche d’une place disponible, juste avant le départ du train.

La recherche de places de parking pour vélos: un facteur de stress

De nombreux vélotafeurs et vélotafeuses qui fréquentent les gares suisses ne connaissent que trop bien cette situation du quotidien. Pourtant, ce qui se joue derrière cette scène apparemment banale au cœur de la station de vélos est plus complexe qu’il n’y paraît à première vue:

• • En général, lorsqu’ils entrent dans une station de vélos, les pendulaires se dirigent en premier vers les zones de stationnement immédiatement visibles des premières rangées.
  • Ces zones se remplissent vite, ce qui donne rapidement une impression de saturation.
  • Pourtant, il reste des places disponibles au fond ou dans les étages supérieurs de la station de vélos, mais les utilisateurs les trouvent difficilement, car ils ne savent pas qu’elles existent.
  • Quand on doit prendre son train le matin, on n’a pas le temps d’errer dans les allées à la recherche d’une place. La réaction est souvent la même: on finit par abandonner son vélo dans le premier recoin disponible. Et ce, même s’il ne s’agit pas d’une place de parking, mais d’un couloir, d’un accès à une autre zone ou d’un espace réservé aux travaux d’entretien.
  • Dans ce contexte, la station de vélos toute entière apparaît désordonnée et bondée, alors même que la capacité disponible est amplement suffisante.
  • Les utilisateurs parviennent à la même conclusion: «Ici, c’est toujours plein, ce n’est pas la peine d’essayer.»

Ce sentiment qui tient plus de l’agacement au départ peut avoir des conséquences considérables. En effet, la crainte de ne pas arriver à temps pour prendre son train pousse en définitive les cyclistes à éviter la station de vélos en dépit des places disponibles. Cette appréhension a un impact sur les modes de déplacement choisis par les pendulaires. Une seule expérience négative, telle qu’un train manqué, peut les inciter à prendre leur voiture ou un autre moyen de transport la fois suivante afin d’être sûrs d’arriver à l’heure au travail.

À ceci s’ajoute la question de la sécurité. Les vélos classiques ou électriques hauts de gamme peuvent valoir plusieurs milliers de francs: une station de vélos où le chaos semble régner en raison de nombreux vélos stationnés de manière anarchique inspire peu confiance. Elle donne l’impression que nos précieux vélos ne sont pas entre de bonnes mains. Ce facteur psychologique influe également sur le choix d’utiliser ou non le vélo pour se rendre au travail.

Systèmes de guidage de stationnement numériques: fini la recherche d'une place de parking pour votre vélo!

Les stations de vélos équipées d’un système de guidage de stationnement numérique moderne permettent aux cyclistes de trouver une place libre sans faire de détours, et de garer rapidement leur vélo de manière ordonnée, en toute sécurité. Un système de guidage de stationnement de ce type est constitué de quatre éléments:

• • Capteurs
    Les capteurs détectent en permanence l’occupation de chaque place de stationnement.
  • Affichage numérique sur place
    Différents écrans indiquent aux vélotafeurs et vélotafeuses le chemin jusqu’aux places libres à l’intérieur de la station de vélos. Ils signalent en outre l’occupation directement au niveau de chaque place de parking.
  • Application mobile (en option)
    Une appli pour smartphone informe les usagers du nombre de places actuellement disponibles avant même qu’ils prennent la route. Une fois l’entrée du parking franchie, elle peut mémoriser l’emplacement choisi à la demande afin de permettre à l’usager de retrouver facilement son vélo une fois de retour du travail. Dans certaines stations de vélos, une option permet même de réserver sa place de parking.
  • Logiciel
    Le logiciel actif en arrière-plan du système de guidage de stationnement évalue l’occupation en temps réel, analyse la répartition entre les différentes zones et pilote les affichages numériques de manière dynamique en fonction. Il priorise ainsi les emplacements libres, tient compte des heures de pointe et redirige les flux de circulation à l’intérieur de la station de manière ciblée vers les zones dans lesquelles des places sont disponibles.

Les capteurs enregistrent en continu lesquels des emplacements sont occupés ou libres. Les écrans installés à des emplacements stratégiques de la station de vélos présentent ces informations dans un format facilement compréhensible. Dès l’entrée, un tableau récapitulatif indique les zones proposant des places disponibles. Au niveau des intersections, d’autres affichages guident avec précision le cycliste jusqu’à la prochaine zone libre.
Les affichages fonctionnent selon un principe simple: la couleur verte signale que des places sont libres, et la couleur rouge qu’une une zone complète ou une place est occupée. Les systèmes perfectionnés indiquent également le nombre exact de places disponibles, par exemple «Zone B: 8 emplacements libres». Ils aident les pendulaires à s’orienter et leur évitent de tous se concentrer simultanément sur une même zone.

Le système mis en place ne nécessite aucune interaction active de la part des cyclistes. Il n’est pas nécessaire d’ouvrir une appli, de scanner un QR-code ou de s’inscrire. Dès l’entrée, tous les usagers voient immédiatement les informations et les comprennent intuitivement.

Systèmes de guidage de stationnement pour vélos: quels avantages concrets?

• • Gain de temps
    Le trajet direct jusqu’à l’emplacement approprié permet de gagner deux à cinq minutes.
  • Effet psychologique
    L’effet psychologique ne doit pas être sous-estimé, car la certitude de trouver une place réduit le stress. Le stationnement se transforme alors en une routine décontractée qui suscite la confiance, une condition indispensable pour favoriser une utilisation régulière.
  • Ordre
    La réduction des stationnements sauvages dans les allées ou devant les sorties de secours contribue à l’ordre et procure ainsi une sensation de sécurité.
  • Augmentation des possibilités de stationnement
    Un système de guidage de stationnement garantit une utilisation plus homogène de l’ensemble de l’installation. Ainsi, les pendulaires sont assurés de trouver rapidement davantage de places de parking et toute la capacité de la station de vélos est exploitée.
  • Sécurité
    L’impression subjective de sécurité dépend fortement de l’ordre perçu. Pour les cyclistes équipés de vélos électriques hauts de gamme, cet aspect est essentiel. Ils ont besoin d’être sûrs que l’installation est gérée de manière professionnelle et que la priorité est donnée à la sécurité. Une station de vélos ordonnée pilotée via un système numérique accroît la sécurité et renforce également la perception associée.

Cas pratique: station de vélos du tunnel urbain de Zurich 

La station de vélos située dans le tunnel urbain sous la gare centrale de Zurich est un exemple parfait du fonctionnement pratique des systèmes de guidage de stationnement. Forte de quelque 1240 places, elle compte parmi les plus grandes installations de ce genre en Suisse. Sans système de guidage, l’orientation dans cette infrastructure souterraine serait bien plus difficile.

Fonctionnement du système de guidage de stationnement du tunnel urbain: démonstration pratique

• • Dès l’entrée, les utilisateurs bénéficient d’une vue d’ensemble des possibilités de stationnement offertes grâce aux affichages numériques.
  • Des panneaux signalétiques les guident jusqu’aux zones appropriées.
  • L’analyse des données des capteurs permet d’optimiser en continu l’exploitation et la modification dynamique des places disponibles affichées.

Pour la planification et la mise en œuvre de ce projet, Velopa a misé sur la technologie éprouvée d’Abel Sensors. Cet exemple illustre également un autre aspect non négligeable: plus la station de vélos est grande, plus l’intérêt d’un système de guidage est évident. Avec 50 places, on arrive encore à garder une vue d’ensemble. Mais avec 500 ou 1000 places, voire plus, un système de guidage est essentiel à la qualité d’utilisation.

Stationnement de vélos avec système de guidage: quand le stress se mue en confort

Les systèmes de guidage de stationnement ont un impact considérable sur le quotidien des pendulaires. Ils transforment la recherche d’une place de parking en une opération maîtrisée et planifiable, garantissant ainsi une expérience fiable aux pendulaires. La capacité de stationnement existante peut être utilisée plus efficacement et la station de vélos peut être exploitée de manière professionnelle, ordonnée et sûre.

Pour les pendulaires, le gain de confort est remarquable : moins de temps perdu à chercher une place, moins de stress lors des trajets matinaux et plus de sécurité, y compris pour les vélos classiques ou électriques hauts de gamme. En résumé, ces facteurs influent sur le mode de transport choisi pour se rendre au travail.

Le virage des transports exige une infrastructure opérationnelle qui facilite le quotidien de manière tangible. Les systèmes de guidage de stationnement illustrent parfaitement les avantages pratiques et durables offerts par les solutions numériques. Ils incitent à utiliser le vélo et fluidifient le trafic routier. Sur le long terme, ils contribuent à réduire les déplacements individuels motorisés et les émissions qui en résultent. Dans l’intérêt des pendulaires, mais aussi de la société tout entière.

Dans les gares en particulier, la recherche de places libres dans les stations de vélos est souvent une source de stress chez les pendulaires. Un système de guidage de stationnement s’avère utile dans ce contexte. Il dirige efficacement les cyclistes vers les places disponibles, améliore le taux d’occupation du parking et optimise la qualité du service.

Une station de vélos située à proximité d’une gare n’est plus depuis belle lurette un simple parking à vélos: elle fait partie de la chaîne de mobilité. Quand le stationnement des vélos semble compliqué ou arrive en permanence à saturation, l’utilisation s’en ressent directement: les pendulaires sont stressés, car ils craignent de rater leur train. En conséquence, ils modifient plus rapidement leur comportement, comme les exploitants peuvent le constater au vu des statistiques. Une seule expérience négative suffit souvent pour revenir à des alternatives comme la voiture.
En règle générale, cette perception subjective influe sur l’activité des stations de vélos de trois manières différentes:

1. 1. 1. Tensions accrues au quotidien
         La circulation due à la recherche d’un emplacement de parking et le stationnement désordonné sont à l’origine d’une accumulation des réclamations, des conflits et des situations qui obligent le personnel de la station de vélos à intervenir.
      2. Perception négative de la station de vélos par les usagers
         Une station de vélos à l’apparence anarchique n’inspire guère confiance. Ce point est particulièrement critique, car la part des vélos électriques ou classiques haut de gamme augmente et, avec elle, la nécessité d’un «sentiment de sécurité» lors du stationnement.
      3. Pression croissante visant à augmenter le nombre de places de stationnement
         En raison du temps limité dont disposent les cyclistes, les vélos sont répartis de manière inégale au sein de la station de vélos, ce qui donne l’impression d’un manque de stationnement vélo. Pour cette raison, les exploitants sont poussés à créer des places ou des zones de stationnement supplémentaires, alors même que l’infrastructure existante offre suffisamment de réserve.

Au lieu de planifier des places supplémentaires à la hâte, il est préférable de se pencher sur les causes réelles de ce prétendu manque d’espace. Souvent, le problème tient moins à la capacité totale de la station de vélos qu’au manque de visibilité des places disponibles.

Pourquoi une station de vélos paraît-elle bondée alors même que des places sont disponibles?

Dans les grandes stations de vélos, la saturation est en premier lieu une impression subjective. Les cyclistes s’orientent vers ce qui est immédiatement visible: quand les premières rangées sont entièrement occupées, la station de vélos semble saturée, même si des places sont encore libres dans des rangées derrière. Cela génère du trafic à l’intérieur. Les personnes qui cherchent une place encombrent les allées. Les accès bloqués font perdre du temps et génèrent du stress. Dans les stations de vélos proches des gares, la probabilité que les cyclistes garent leur vélo n’importe où, pour pouvoir attraper le train, augmente.

Ce comportement a également des conséquences sur l’exploitation des stations de vélos: au fil du temps, l’installation paraît saturée, désordonnée et moins engageante, ce qui a des conséquences négatives sur la fréquence d’utilisation. Les grandes stations de vélos en particulier profitent d’un stationnement ordonné et de voies de circulation dégagées. Le fonctionnement s’en trouve facilité et l’image de marque de l’installation s’améliore.

Qu'est-ce qu'un système de guidage de stationnement numérique pour stations de vélos?

Les systèmes de guidage de stationnement numériques pour stations de vélos signalent les emplacements libres sous la forme d’informations claires. Ils dirigent les cyclistes de manière ciblée jusqu’au prochain emplacement disponible. Ils sont composés d’un système de détection reposant sur des capteurs qui déterminent l’occupation et analysent les données.
Des affichages et une signalétique bien visibles au sein de la station de vélos viennent compléter le dispositif: ils indiquent clairement les capacités encore disponibles dans les différentes zones. Les pendulaires peuvent ainsi se diriger plus facilement vers la prochaine place de stationnement disponible.

Les cyclistes qui repèrent les emplacements libres dès l’entrée de la station ou au niveau d’une intersection n’ont pas besoin de chercher. Et quand on n’a pas besoin de chercher, on est généralement moins stressé, on ne perd pas de temps et on peut garer son vélo de manière plus ordonnée. L’organisation anarchique du parking laisse alors place à une procédure parfaitement encadrée: les places libres sont signalées de manière transparente, les voies de circulation sont dégagées et la station de vélos est désormais considérée comme étant une composante à part entière de la chaîne de mobilité.

Quel rôle jouent les systèmes de guidage de stationnement dans le quotidien d'une station de vélos?

Un système de guidage de stationnement opère à la jonction entre le comportement des usagers et l’exploitation. Il réduit les allers-retours à la recherche d’une place et répartit les vélos de manière plus homogène. L’installation semble plus ordonnée, plus calme et plus sécurisée. Du point de vue des exploitants, trois champs d’action sont essentiels:

1. 1. 1. Guidage et satisfaction des utilisateurs
         Lorsqu’un système de guidage de stationnement permet de repérer des emplacements libres, les usagers peuvent garer leur vélo plus vite. C’est un avantage substantiel pour le trafic pendulaire. Quand on sait qu’on va trouver rapidement une place, la station de vélos est davantage perçue comme un service utile que comme un frein aux déplacements. Cette assurance augmente l’acceptation et réduit la réticence des usagers à utiliser régulièrement leur vélo pour aller travailler. En conséquence, le taux d’occupation de la station de vélos augmente.
      2. Ordre et qualité du service
         Dans les stations de vélos, les systèmes de guidage contribuent à un stationnement bien ordonné. Cet ordre a un impact sur la perception que les utilisateurs ont de la sécurité dans la station de vélos, ainsi que sur la rentabilité de l’exploitation. Lorsque les cyclistes improvisent moins au moment de garer leur vélo, les voies de circulation et les espaces fonctionnels comme les entrées et les sorties, les accès, les issues de secours et les aires de service restent dégagés. En conséquence, l’installation paraît globalement plus accueillante. Grâce au système de guidage qui limite la recherche de places dans la station de vélos et répartit l’occupation de manière plus homogène, les exploitants peuvent planifier précisément les heures de nettoyage, de contrôle et d’entretien et le personnel intervient moins souvent.
      3. Pilotage et optimisation
         Grâce à la saisie de l’occupation et à l’analyse des données, les systèmes de guidage de stationnement offrent en permanence une vue d’ensemble de l’utilisation de l’infrastructure. Les exploitants des stations de vélos peuvent ainsi identifier les lieux et les périodes propices aux goulots d’étranglement, ainsi que les zones spécifiques qui sont systématiquement sous-exploitées. À partir de là, ils peuvent prendre des décisions d’ajustement ou d’extension de manière plus objective et plus avisée.

Pourquoi les grandes stations de vélos en particulier profitent-elles d'un système de guidage de stationnement?

Les retours sur des projets déjà mis en œuvre, comme la station de vélos du tunnel urbain de Zurich, montrent une chose: les grandes stations de vélos qui proposent des milliers de places de stationnement sont justement celles qui profitent le plus d’un système de guidage. L’intérêt réside avant tout dans la qualité du service, l’impression de sécurité subjective et la rentabilité.

Guidage optimisé des utilisateurs et qualité de service accrue
Plus une station de vélos est vaste, plus sa capacité augmente et avec elle les difficultés à s’orienter. De nombreux usagers arrivent pressés, ne voient que les rangées de devant dans un premier temps et commencent alors à chercher une place. Cela occasionne des déplacements inutiles, du stress et se solde par une expérience dont on garde un souvenir «pénible».

Un système de guidage de stationnement s’attaque précisément à cette problématique en accompagnant les usagers dans la station de vélos. Il les aide à trouver plus rapidement la place adéquate et réduit les points de friction au quotidien. Le stationnement des vélos est plus intuitif, plus fiable et plus convivial.

Du point de vue de la qualité de service, les systèmes de guidage de stationnement présentent avant tout les avantages suivants:

• • Arrivée et stationnement plus rapides
    Réduction des déplacements, de l’insécurité et du temps de dépose.
  • Meilleure orientation dans les grandes installations
    Les recherches «au petit bonheur la chance» disparaissent au profit d’un guidage clair jusqu’aux zones libres.
  • Réduction des conflits à l’intérieur
    Moins de croisements, d’allées et venues et de blocages dans les goulots d’étranglement.
  • Hausse de l’acceptation de la station de vélos
    L’offre apparaît professionnelle et bien organisée.

Impression de sécurité subjective renforcée

L’impression de sécurité subjective est un autre critère de décision essentiel qui favorise l’utilisation d’une station de vélos par les cyclistes. Des caméras de surveillance ou un accès contrôlé, ainsi que la présence de personnel, y concourent. L’ordre, la visibilité et la clarté des processus jouent toutefois aussi un rôle important. Dans une station de vélos, quand tout le monde tourne en rond pour trouver une place et que les vélos sont abandonnés n’importe où dans le désordre le plus total, les usagers se sentent perdus et un sentiment d’insécurité domine. Un parking à vélos bien ordonné, au contraire, donne une impression de sécurité et de professionnalisme. Les systèmes de guidage de stationnement y contribuent de manière efficace:

• • Ils réduisent l’insécurité en limitant le temps de recherche d’une place requis.
  • Ils évitent les erreurs de parking susceptibles d’entraver les voies de circulation ou les zones sensibles.
  • Ils favorisent une utilisation structurée de la station de vélos. L’ordre perçu et le guidage des utilisateurs renforcent l’impression de sécurité subjective.

Rentabilité accrue

La rentabilité économique des systèmes de guidage de stationnement destinés aux stations de vélos dépend de plusieurs facteurs:

• • Utilisation effective accrue
    Avec un système de guidage de stationnement, la capacité inexploitée due au fait que les cyclistes ne repèrent pas les places libres diminue. En facilitant l’identification des places de stationnement disponibles et en guidant les utilisateurs jusqu’à elles, le système de guidage de stationnement permet d’éliminer ces «réserves cachées». Ainsi, une station de vélos est plus à même de répondre à la demande à partir des places existantes sans qu’il soit nécessaire de l’agrandir, avec des répercussions directes sur la rentabilité de l’exploitation.
  • Réduction des charges opérationnelles
    Moins de chaos grâce à un stationnement optimisé des vélos, c’est aussi moins d’interventions à la clé. Même si toutes les stations de vélos ne disposent pas de personnel en permanence, la moindre diminution des stationnements abusifs, des réclamations et des conflits se solde par une baisse mesurable des charges. Un système de guidage de stationnement numérique y participe dans une large mesure. Il garantit la visibilité des emplacements libres et réduit ainsi les déplacements inutiles tout en répartissant les vélos sur l’ensemble de l’installation. Les employés doivent moins souvent déplacer des vélos ou dégager des voies d’accès bloquées. Cela permet de limiter les besoins en personnel dans la journée, tout en réduisant les situations de stress pour les employés et en augmentant la qualité du service du point de vue des usagers. Un stationnement parfaitement organisé concourt directement à la baisse des coûts opérationnels, facilite le respect des normes de sécurité et donne l’image d’une infrastructure gérée avec professionnalisme.

  • Optimisation des décisions d’investissement
    Quand on sait comment le taux d’occupation évolue en réalité, il est possible de dimensionner les agrandissements de manière plus ciblée et de mieux les justifier. Un système de guidage de stationnement numérique fournit les données nécessaires pour étayer ces décisions. En effet, il enregistre les taux de remplissage en continu et documente en toute transparence les pics d’occupation et les zones sous-exploitées. Ces données garantissent une planification plus sûre vis-à-vis des donneurs d’ordre ou des partenaires et simplifient la priorisation des investissements. Elles permettent une argumentation objective et basée sur des faits, notamment lors des discussions budgétaires, des concertations avec les services de planification du trafic et les responsables immobiliers, ainsi que dans le cadre des demandes de subventions.

Système de guidage de stationnement numérique: un élément-clé pour des stations de vélos plus performantes

Pour les stations de vélos, plus qu’une simple option, un système de guidage de stationnement numérique est davantage une ressource essentielle qui permet une utilisation optimale de l’infrastructure envisagée ou existante et garantit un meilleur taux d’occupation. Il réduit les allers et venues à la recherche d’une place dans la station de vélo, structure les opérations et décèle les capacités inexploitées. Par conséquent, un système de guidage de stationnement réduit l’écart entre le nombre de places théorique et la disponibilité réelle. Les exploitants maximisent ainsi la rentabilité de la moindre surface de stationnement.

Parallèlement, un système de guidage de stationnement renforce la confiance des utilisateurs: lorsqu’ils sont en mesure de s’orienter rapidement et de garer leurs vélos dans un espace bien organisé qui leur fait bonne impression, les cyclistes perçoivent la station de vélos comme une composante fiable et sûre de la chaîne de mobilité quotidienne – un facteur qui contribue grandement à la popularité de ces installations en réponse à la circulation dense qui règne aux abords des gares.

Les deux entreprises de mobilité Velopa et V‑Locker s’associent et concluent un partenariat de coopération. Il en résulte des solutions globales pour les systèmes de stationnement pour vélos, la micromobilité urbaine et les centres de mobilité afin de faire avancer la transition dans le domaine des transports en Suisse.

Spreitenbach, le 20 juin 2024 – L’entreprise Velopa AG de Spreitenbach et la jeune entreprise V‑Locker AG de Dübendorf concluent un partenariat stratégique. Les deux entreprises proposent des systèmes de stationnement pour vélos, une infrastructure de pistes cyclables et des centres de mobilité pour promouvoir une micromobilité respectueuse des ressources. Cela comprend également l’accessibilité durable du premier et du dernier kilomètre en transports publics.

Grâce à cette coopération, les deux prestataires complètent leur portefeuille de solutions adéquates aux systèmes de stationnement pour vélos et à une infrastructure de mobilité durable. Cela profite aussi bien aux mandants publics tels que les villes, les communes, les entreprises de transports publics, les hôpitaux et les établissements de formation qu’aux organisations privées, notamment les aires d’aéroports, les zones commerciales, les lotissements résidentiels ainsi qu’aux promoteurs de sites et de biens immobiliers.

Pascale Haslauer, CEO de Velopa AG, explique à ce sujet: «Avec ce partenariat, nous créons une condition importante pour faire avancer la transition durable dans le domaine des transports. Grâce à l’extension mutuelle et complémentaire de nos offres, nous sommes en mesure de planifier la solution de stationnement de vélos optimale pour chaque situation et de promouvoir ainsi la micromobilité urbaine.»

Avec une cinquantaine de collaborateurs, Velopa est le premier fournisseur suisse de produits et de solutions dans le domaine des infrastructures pour vélos. Il s’agit notamment d’installations numériques et mécaniques de stationnement pour vélos, de systèmes d’exploitation pour les stations de vélos ainsi que de séparateurs de voie pour pistes cyclables et de contrôles d’accès. V‑Locker fabrique et commercialise des tours de stationnement modulaires automatisées pour vélos, y compris une plateforme IoT qui simplifie l’utilisation et le fonctionnement des systèmes de stationnement.

Jens Kirchhoff, CEO et cofondateur de V‑Locker AG, ajoute: «Pour V‑Locker, la coopération avec Velopa est une suite logique dans un monde de la mobilité de plus en plus interconnecté et donc de plus en plus complexe. Les fournisseurs d’infrastructures de mobilité innovantes et de haute qualité doivent non seulement pérenniser leur offre de base, mais aussi créer des synergies afin de permettre aux personnes mobiles en Suisse de bénéficier d’une mobilité respectueuse de l’environnement et saine.»

Pour son action socialement responsable, la société Velopa AG remporte la médaille d’argent au classement EcoVadis. Elle fait ainsi désormais partie du Top 25 du classement mondial en matière de responsabilité sociale des entreprises.

Velopa a franchi une nouvelle étape remarquable. Au titre de son engagement dans le cadre de ses responsabilités sociales, l’entreprise remporte pour la première fois la médaille d’argent de la plateforme de certification EcoVadis. Cette récompense est le résultat d’une évaluation poussée de 21 critères portant sur la responsabilité sociale des entreprises ou RSE. Ainsi, Velopa démontre sa réussite en matière d’engagement pour la durabilité et de responsabilité sociale. Il est particulièrement réjouissant de constater que Velopa se prête déjà pour la deuxième fois à cette évaluation et a pu améliorer ses performances dans toutes les dimensions de la durabilité mesurées. Celles-ci comprennent des thèmes en rapport avec l’environnement, les droits de l’homme et du travail, l’éthique et l’approvisionnement durable. Cette distinction est le résultat des efforts inlassables que déploie Velopa pour intensifier sa démarche RSE et l’ancrer dans sa culture d’entreprise.

Engagement en faveur du développement durable et de la responsabilité sociale

La certification RSE accordée par EcoVadis encourage Velopa dans son engagement d’entreprise à agir de manière durable et socialement responsable dans quatre domaines d’action :

1. Personnel

Velopa est soucieuse d’une gestion responsable de son personnel. Elle veille à encourager la carrière de ses employés et aussi à créer un environnement de travail positif dans lequel ils se sentent estimés et respectés et peuvent déployer leurs capacités. Cette démarche ne contribue pas seulement à la satisfaction du personnel, mais favorise aussi l’esprit d’équipe et la collaboration au sein de l’entreprise.

2. Protection de l’environnement

La société Velopa AG prend ses responsabilités vis-à-vis de la protection de l’environnement. Elle s’engage par conséquent pour une utilisation rationnelle des ressources. Elle prend notamment des mesures efficaces pour réduire l’empreinte écologique et encourager des pratiques commerciales durables.

3. Production durable

Velopa accorde une grande importance à des pratiques de production durables, dans le but d’assurer une qualité et une longévité maximales des produits et de minimiser la pollution de l’environnement. Ainsi, l’entreprise est sans cesse à la recherche de stratégies pour fabriquer des produits plus écologiques. Pour ce faire, elle a recours à des technologies et des matériaux innovants qui minimisent les effets négatifs sur l’environnement.

4. Chaînes de livraison socialement responsables

Velopa est consciente de l’importance des chaînes de livraison socialement responsables et s’investit pour qu’elles répondent à des standards éthiques élevés. Ainsi, elle encourage la RSE dans toute la chaîne de livraison en sélectionnant des fournisseurs adéquats qui s’engagent eux aussi en faveur de pratiques durables et socialement responsables.

EcoVadis : leader mondial des classements de durabilité

EcoVadis est le leader mondial dans le domaine de l’évaluation de la durabilité et de la responsabilité sociale des entreprises. Son système de classement est connu pour être extrêmement fiable et intelligible. Il englobe une vaste collecte de données et une analyse approfondie par des experts en RSE. L’acquisition des informations se fait dans le cadre d’un processus à 360 ° par l’intermédiaire d’une multitude de sources comme des réseaux de durabilité, services sociaux et autorités environnementales, organisations des droits de l’homme, syndicats, organisations internationales et documents internes à l’entreprise. La démarche systématique et stricte adoptée par EcoVadis pour son classement est la garantie que ses distinctions évaluent l’engagement RSE d’une entreprise de manière pertinente et objective.

À l’échelle mondiale, EcoVadis a déjà évalué plus de 100 000 sociétés, ce qui permet une comparaison directe et représentative des entreprises. Dotée de cette distinction, Velopa fait désormais partie du Top 25 de toutes les entreprises évaluées.

Incitation pour l’avenir

Avec cette certification, Velopa souligne sa responsabilité d’entreprise en faveur d’une gestion responsable de son personnel, d’une utilisation rationnelle des ressources et du recours à des pratiques de production durables et des chaînes de livraison socialement responsables. « Cette récompense nous encourage encore à l’avenir à poursuivre constamment le développement de notre stratégie de durabilité et à continuer dans cette voie pour répondre aux intérêts des collaborateurs, des clients et de la société », déclare Pascale Haslauer, Directrice de Velopa AG.

La distinction remise par EcoVadis est à la fois une reconnaissance pour les efforts déployés jusqu’ici par Velopa et une incitation à poursuivre à l’avenir sur la voie de la RSE. En outre, le succès montre que les entreprises peuvent avoir, grâce à leur engagement pour le développement durable et la responsabilité sociale, un impact positif non seulement sur la société, mais aussi sur leur propre développement. Chez Velopa, la RSE est entre-temps une composante fixe de la culture d’entreprise, avec des effets bénéfiques sur la loyauté et le degré d’identification des collaborateurs.

Pour son engagement dans le domaine de la responsabilité sociale d’entreprise, Velopa se voit décerner la médaille d’argent et fait maintenant partie du Top 25 du classement mondial des entreprises.

Ces dernières années, l’engouement pour le vélo a connu un vrai boom. Outre les itinéraires qui leur sont exclusivement réservés, les systèmes de stationnement de vélos sont de ce fait de plus en plus demandés, et doivent tenir compte des besoins liés au site respectif, en fonction de la situation.

Avec la construction de pistes cyclables dans les zones urbaines, il faudra s’attendre dans les prochaines années à une forte augmentation du trafic cycliste et à  un besoin accru en systèmes de stationnement de vélos. Néanmoins, même les installations nouvellement créées ne parviennent à ce jour à suivre le rythme. Il arrive donc que des zones de stationnement non déclarées comme telles voient de plus en plus fréquemment le jour à des points névralgiques pour la mobilité. Aux abords des gares et des grands complexes de bureau, ce sont souvent des centaines de vélos stationnés à l’improviste. Sans parler du côté inesthétique pour le lieu, de tels « stationnements sauvages » ne rendent pas la vie facile aux piétons et aux services de secours, et vont même parfois jusqu’à compliquer l’accès et la sortie des autres cyclistes. De nouvelles installations de stationnement pour vélos sont donc construites en de nombreux endroits.

Quels sont les systèmes de stationnement de vélos judicieux dans les lieux publics ?

Pour que les parcs à vélos soient efficaces, de nombreux critères doivent être pris en considération et refléter les besoins propres au site en question. En premier lieu, il convient de se faire une idée globale des systèmes de stationnement proposés, afin de procéder à une évaluation et à une présélection de la solution de stationnement pour vélos adaptée dès la phase de planification du projet. Procéder de cette manière permettra d’éviter les erreurs de planification et un surcroît de travail dû à des modifications ultérieures. Les solutions listées ci-dessus comptent parmi les systèmes de stationnement de vélos les plus utilisés :

• Parkings à vélos au niveau du sol ou souterrains et installations de stationnement sur deux niveaux : Dans les parcs à vélos intérieurs ou d’autres installations dans des bâtiments, les systèmes sur deux niveaux sont les plus économiques en termes de place.

• Abris à vélos : Les abris à vélos conviennent comme places de stationnement en dehors de bâtiments. Ils protègent les vélos, conventionnels et électriques, du mauvais temps et sont disponibles sous la forme de modules ouverts ou verrouillables. Cette solution de stationnement est proposée en version sur un ou deux niveaux. Si les abris sont montés selon un concept modulaire, ils peuvent être utilisés comme bon vous semble, pour quelques vélos seulement ou pour de grands parkings à vélos.

• Systèmes numériques de stationnement de vélos : Ces solutions innovantes de stationnement individuel sont équipées d’un système de gestion numérique pour la réservation et l’attribution des places, mais aussi de protection contre le vol. Les systèmes numériques de stationnement de vélos conviennent en intérieur comme en extérieur. Si besoin est, les exploitants peuvent les configurer à l’intention exclusive de personnes autorisées (clients p.ex.) ou comme places payantes.

• Tours à vélo automatisées : Les tours à vélos en dehors de bâtiments permettent de ranger les vélos sur plusieurs étages à l’aide d’un système d’ascenseur. Les cyclistes rangent leur vélo les uns après les autres en l’enregistrant dans le monte-charge. En raison des temps d’attente, cette solution de stationnement convient surtout aux sites peu fréquentés.

Systèmes de stationnement de vélos en fonction de la situation : faire son choix selon des critères précis.

Le système de stationnement de vélos à installer doit notamment être adapté aux besoins spécifiques du site concerné. Toute une kyrielle de critères doit donc être prise en compte au stade de la planification :

• exigences des cyclistes
• site et conditions du stationnement de vélos
• exigences par rapport à la technologie envisagée
• aspects architecturaux
• exigences écologiques
• besoins économiques

Une analyse coûts-utilité permettra de pondérer et d’évaluer ces critères (entre autres) au regard du système de stationnement afin de faciliter la prise de décision.

Dans l’idéal, le système de stationnement de vélos adapté selon des critères pertinents vis-à-vis du site devrait être choisi à un stade précoce de la planification. Ainsi, selon qu’ils sont destinés à l’espace public, au terrain d’une entreprise ou à des résidences, les systèmes de stationnement de vélos peuvent être systématiquement définis sur une base objective, en fonction de la situation. Pour soutenir le processus d’évaluation, il est judicieux de se faire conseiller par un fournisseur qualifié proposant une vaste gamme de systèmes de stationnement de vélos et d’effectuer des recherches approfondies dans la documentation technique.

Une application distingue cette station de vélos des autres. Grâce à elle, les cyclistes peuvent
choisir et réserver l’une des 2000 places de stationnement sécurisées, centrales et protégées des intempéries. Le système moderne de détection et de guidage les guide ensuite à travers le garage et leur permet de stationner leur vélo facilement et sans stress. Le paiement fonctionne également via l’appli : Le paiement peut être basé sur l’utilisation ou sur un forfait mensuel. L’objectif des responsables était d’établir une convivialité maximale, de la structure de l’espace à la communication. Le parc à vélos de la gare centrale est effectif depuis le 1er novembre 2022. Münster consolide ainsi, une fois de plus, son statut de numéro 1 des villes cyclables en Allemagne.

Stations de vélos numériques de Velopa

Grâce au partenariat entre Abel Sensors et Velopa, le système de guidage de stationnement de vélos numérique est également utilisé en Suisse : en plus de ses systèmes de stationnement de vélos, Velopa propose VeloView, une technologie innovante pour la surveillance et la gestion des stations de vélos. Elle indique les places de stationnement de vélos disponibles et la durée de stationnement.
Les cyclistes profitent ainsi d’une recherche de place rapide, et ils retrouvent facilement le vélo qu’ils ont stationné. Grâce à VeloView, la société d’exploitation dispose de données détaillées en temps réel sur le taux d’occupation ainsi que sur les mouvements au sein de la station, etc. Le système est conforme aux strictes dispositions du règlement général de l’UE sur la protection des données (RGPD), et garantit donc une protection maximale des données : malgré les capteurs optiques, aucune donnée relative aux personnes n’est enregistrée sous forme d’images.

En cas de besoin, le système de guidage de stationnement peut être équipé d’un système d’accès. Celui-ci permet de contrôler l’accès via Bluetooth, RFID ou un code numérique. Une fonction essentielle de VeloView est la solution de paiement intégrée disponible en option : elle permet à la société d’exploitation de choisir librement le moment de la facturation et les frais de stationnement.

Abel Sensors : partenariat exclusif avec Velopa

Abel Sensors est le leader mondial des systèmes de guidage de stationnement de vélos, et le partenaire exclusif de Velopa sur le marché suisse. L’entreprise apporte un savoir-faire approfondi en matière de capteurs, de signalisation et de gestion des données dans le cloud. Son projet le plus connu est le plus grand parking à vélos d’Europe, « Stationsplein », à Utrecht, avec environ 12 000 places de stationnement de vélos.

La mobilité est au centre de la vie palpitante de la ville et est indispensable à la vie urbaine. Elle constitue en soi un facteur économique important, elle est aussi indispensable pour la mise à disposition de marchandises et de services. Cependant, le souhait de mobilité illimitée n’est pas sans conséquences : de nombreuses villes sont bruyantes, les axes de circulation sont encombrés, l’air est pollué. Au sein de l’UE, la mobilité urbaine génère 40 % des quantités de CO₂ émises au total par le trafic routier et jusqu’à 70 % des autres polluants dus à la circulation¹.

Et pourtant, la mobilité est importante pour nous : pour nous rendre aisément au travail ou rejoindre notre lieu de formation, aller voir des amis ou des proches, découvrir les alentours. La mobilité proposée ne correspond toutefois que rarement, dans quelques endroits peut-être, aux besoins de la population ou des salariés de se rendre d’un point à un autre par des moyens de transports efficaces et abordables.

Les nouvelles technologies et les modèles de mobilité innovants sont potentiellement en mesure de créer des transports plus performants et économes. Ils permettent en même temps de mieux utiliser l’espace public et d’axer la mobilité sur les besoins des usagers de la route.

Facteurs clés du développement de la mobilité urbaine

Différents facteurs influencent le développement de la mobilité dans les villes, les agglomérations et leur périphérie² :

• demande de mobilité plus élevée du fait de la croissance démographique continue ;
  
• demande de mobilité plus différenciée due à l’évolution démographique : la population d’un certain âge souhaite que la mobilité traditionnelle soit développée, alors que les plus jeunes sont très ouverts à de nouvelles formes de mobilité – partager au lieu de posséder (sharing), mise en commun (pooling), e‑mobilité (voiture électrique, vélo électrique, trottinette électrique, etc.) ;
• besoin croissant de mobilité dû à la croissance économique et aux revenus plus élevés qui y sont liés ;
• nouveaux besoins de mobilité imputables au développement territorial, comme l’urbanisation et l’étalement urbain ;
• modification de la mobilité due à de nouveaux modèles de travail : travail à domicile, équipes virtuelles, flexibilité croissante des temps de travail ;
• circulation logistique croissante due à un modification des habitudes d’achat : achat en ligne au lieu d’achat sur place ;
• souhait croissant d’une mobilité plus écologique imputable à une meilleure conscience du climat : moins d’embouteillages et moins de bruit et de pollution environnementale ;
• modification des dispositions en matière de politique des transports : moins de places de stationnement dans l’espace urbain, péages urbains (Road Pricing), frais de stationnement plus élevés.

Principaux défis de la mobilité urbaine

La mobilité dans les villes et les agglomérations soulève toute une série de problèmes qui, en fonction de la perspective, jouent un rôle différent. En Suisse, des défis importants sont en tous les cas la pollution croissante de l’environnement et les coûts élevés du trafic routier motorisé ainsi que les niveaux de qualité de la desserte des transports publics au premier et dernier kilomètre.

Pollution croissante de l’environnement et coûts élevés du trafic routier motorisé.

Selon le dernier recensement de l’Office fédéral de la statistique, les coûts globaux du trafic routier motorisé en Suisse se sont élevés à 93 milliards de CHF3 (voir illustration 1) dont 7 % pour le trafic aérien, 13 % pour le trafic ferroviaire et 80 % pour le trafic routier motorisé. La moitié environ est assumée par les usagers de la route – donc des personnes privées et des entreprises ou autorités avec leurs flottes de véhicules.

La pollution atmosphérique et sonore due au trafic routier entraîne des coûts externes d’environ 10 milliards de CHF par an, ce qui représente 15 % des coûts globaux du trafic motorisé.

Illustration 1 : coûts du trafic motorisé en Suisse (Office fédéral de la statistique OFS)

Les limites des transports publics au premier et dernier kilomètre

Dans les banlieues d’agglomérations ou les espaces périurbains, les habitants ne sont pas très attirés par les transports publics lorsque l’arrêt le plus proche est trop éloigné de leur domicile ou de leur emploi. Dans de tels cas, le premier et le dernier kilomètre d’un parcours constituent le maillon le plus faible car la distance jusqu’au prochain arrêt de transports publics nécessite beaucoup de temps et entraîne des coûts élevés.

L’Office fédéral du développement territorial ARE a analysé la desserte de différentes zones par les transports publics à l’aide de niveaux de qualité de la desserte. Ces niveaux de qualité de la desserte sont des indicateurs importants permettant d’évaluer dans quelle mesure les transports publics couvrent une zone.

Le principal facteur ayant un impact sur le niveau de qualité de la desserte est la distance à l’arrêt le plus proche desservi par les transports publics. L’analyse montre que seules sept agglomérations disposent de zones quelque peu étendues où la distance moyenne aux transports publics est inférieure à 500 m (illustration 3 : zones violettes) – les arrêts sont alors accessibles en peu de temps à pied. Dans d’autres zones urbaines, la distance varie entre 0,5 km et 1,0 km (zones vertes). Enfin, dans toutes les autres zones, la distance à un arrêt

Illustration 2 : niveaux de qualité de la desserte des transports publics (Office fédéral du développement territorial ARE)

Cependant, même au sein d’agglomérations, on observe des niveaux de qualité de la desserte défavorables, en fonction de la zone géographique :

Illustration 3 : niveaux de qualité de la desserte des transports publics au sein d’agglomérations (Office fédéral du développement territorial ARE)

Solutions durables pour la mobilité urbaine

Nous avons besoin d’approches de solution efficaces pour développer durablement une mobilité plus écologique dans les espaces urbains et leurs zones limitrophes. Ces solutions doivent d’une part contribuer largement à réduire la pollution de l’environnement grâce à des moteurs moins polluants et à abaisser les coûts élevés du trafic routier motorisé. Des concepts à caractère prospectif doivent d’autre part promouvoir l’infrastructure de mobilité écologique existante (p. ex. les transports publics). Il convient cependant de tenir compte de quelques conditions essentielles :

Conditions indispensables à une mobilité durable

Deux aspects jouent un rôle important pour que puisse se développer une mobilité plus écologique : des moteurs plus respectueux de l’environnement et l’acceptation des utilisateurs. Il est également important d’intégrer des complexes résidentiels et des entreprises dans la desserte des lieux d’habitat et de travail.

• Systèmes de propulsion écologiques
  La conscience climatique plus élevée de la population et, par là même, le besoin croissant de réduire le nombre d’embouteillages ainsi que la pollution sonore et environnementale sont des facteurs clés du développement de systèmes de propulsion écologiques. Ainsi, des systèmes de propulsion innovants et compétitifs ont vu le jour au cours des dernières années – en premier lieu les moteurs électriques pour les voitures et les vélos. « Presque 100 % des véhicules neufs que nous vendrons en 2025 dans les pays industrialisés seront électrifiés » [ .] « Quelle que soit la transformation que les véhicules électriques entraîneront pour les villes, ils laisseront comme héritage durable une réduction de la pollution de l’air qui est mortelle », c’est du moins ce que prédit Lukas Neckermann, stratège et visionnaire du trafic, à propos de l’introduction rapide sur le marché et de l’impact positif des véhicules électriques4.
  Entre-temps, des groupes automobiles importants ont complété ce pronostic en assurant se consacrer en toute priorité à la véritable transformation électrique afin de remplacer les moteurs à combustion. On doit donc s’attendre à ce que les moteurs électriques prennent une part de plus en plus importante dans la mobilité routière au cours des prochaines années.

   

• Grande acceptation des utilisateurs
  Les utilisateurs doivent être prêts à accepter l’électromobilité pour que celle-ci se développe systématiquement. Il faudra penser à la disponibilité simple et aisée d’une infrastructure publique de recharge des véhicules, mais aussi à des solutions de recharge pour les habitants d’immeubles collectifs et pour les salariés dans les entreprises. Si, en plus, il est possible d’utiliser des véhicules électriques à partir d’un pool selon les besoins (Sharing) au lieu de devoir les posséder, les coûts de la mobilité baisseront et le taux d’utilisation des véhicules augmentera sensiblement – la mobilité durable prendra alors son envol.

• Offre de mobilité multimodale sur le lieu d’habitat et de travail
  Un élément important pour promouvoir à grande échelle la mobilité respectueuse de l’environnement est la desserte des lieux d’habitat et de travail par les transports publics. Il faut donc absolument envisager une offre multimodale de micromobilité pour se rendre des zones résidentielles ou des entreprises jusqu’au prochain arrêt de transports publics.

C’est ainsi que l’on pourra combler les lacunes du premier et dernier kilomètre d’un parcours ou d’un trajet pendulaire.

Interfaces multimodales pour une mobilité durable

Des solutions de mobilité intelligentes contribuent à relever les défis d’un transport abordable et durable dans les villes et leurs zones périurbaines. Les différentes stratégies varient certes en fonction du territoire communal ou de l’agglomération, mais la logique est toujours la même : elles tiennent compte des facteurs clés de la mobilité urbaine, tels que mentionnés en introduction. Un élément central d’un trafic respectueux de l’environnement et innovant est l’interface multimodale.

Interface multimodale à l’exemple de Velopa et Urban Connect

Les interfaces multimodales permettent de desservir des lieux d’habitat et de travail par les transports publics. Elles optimisent également le taux d’utilisation de véhicules électriques au sens d’une mobilité durable et réalisable. L’interface mobilité des deux entreprises Velopa et Urban Connect est un écosystème de mobilité global pour les zones résidentielles, les entreprises, les villes et les communes. L’interface soutient également la micromobilité au sein de périmètres d’entreprises.

L’interface multimodale comprend des flottes de véhicules sous forme d’un abonnement « tout compris » et met à disposition, en fonction des besoins, le nombre requis de voitures électriques, de vélos électriques, de vélos, de trottinettes et de trottinettes électriques. En font également partie les infrastructures de stationnement et de recharge ainsi que la gestion de l’accès. Dans le cadre du modèle de partage appliqué, les utilisateurs autorisés réservent le véhicule requis pour les trajets respectifs via un accès numérique. Le forfait appliqué garantit à l’exploitant des coûts stables et une grande sécurité au niveau de la planification. Il inclut l’entretien, la gestion des émissions ainsi que le financement adéquat de l’infrastructure de mobilité.

La flotte d’une telle interface de mobilité peut être gérée de manière dynamique via une plateforme numérique et présente, avec l’infrastructure, toute une série d’avantages :

• mobilité continue avec les transports publics ;

• promotion de l’utilisation des transports publics par la desserte du premier et du dernier kilomètre entre l’arrêt de TP et le lieu d’habitat ou de travail ;

• promotion de la mobilité générant peu de polluants et réduction des émissions par l’utilisation de moteurs respectueux de l’environnement lors de trajets pendulaires, de déplacements professionnels ou de courts trajets ;

• réduction des coûts de la mobilité par l’utilisation maximale de la capacité de la flotte et par une immobilisation plus courte des véhicules ;

• réduction de l’espace occupé par les flottes de véhicules par des systèmes de stationnement compacts ;

• systèmes mécaniques ou numériques de stationnement de vélos et réservation de la place via appli ;
• contrôle efficace de l’accès ;
• infrastructure intelligente de recharge avec gestion de la charge.

L’interface multimodale de Velopa et Urban Connect est une plateforme de mobilité continue et respectueuse de l’environnement. De telles solutions permettront d’améliorer la mobilité durable dans les lieux d’habitat, les entreprises ou dans le cadre de l’infrastructure de transport communale – que ce soit lors du trafic pendulaire, dans le premier et dernier kilomètre des transports publiques, dans les déplacements professionnels et privés ou sur les périmètres d’entreprises.

1 Commission Européenne, « Urban Mobility », https://ec.europa.eu/transport/themes/urban/urban_mobility_en
2 Office fédéral du développement territorial ARE : « Coûts et utilité d’une mobilité numérisée », Forum 02/2018 (en partie)
3 Office fédéral de la statistique 2017, sauf le trafic des bateaux et des vélos
4 Lukas Neckermann, « Smart Cities, Smart Mobility », janvier 2019

L’ergonomie, l’architecture, la matérialité, la durabilité, la fonctionnalité, le confort, la conception et, bien sûr, la protection – il n’y a pratiquement aucun facteur que nos abris à vélos ne prennent pas en compte. Ils sont ainsi le garant fiable et élégant de la protection et de la sécurité des vélos suisses de ville, pour faire ses courses, de trekking, pour enfants, de montagne, de course, e‑bikes et tous les vélos irremplaçables aux yeux de leurs propriétaires.

Velopa a réussi à combiner plusieurs opposés dans ses abris à vélo. Derrière ces conceptions d’apparence légère se cache une grande durabilité et stabilité. L’apparence compacte dissimule de véritables génies de l’espace. Malgré leurs dimensions, ils surprennent par leur apparence discrète et s’intègrent de manière esthétique à tout espace de vie.

Nino Schurter devant le VeloGarage. Velopa propose également des conseils sur place, afin que vous puissiez vous aussi trouver le bon abri.

Velopa a reconnu la nouvelle importance du vélo. Le vélo, qui était auparavant rangé n’importe où et n’importe comment, mérite maintenant plus. En tant qu’objet quotidien de haute qualité, en tant que compagnon fidèle qui doit être prêt à tout moment, les vélos et leurs propriétaires ont aujourd’hui, à juste titre, des exigences plus élevées – et cela se reflète également dans le stationnement. Le vélo bien-aimé ne doit manquer de rien : la sécurité et la protection contre les intempéries, le vandalisme et le vol sont très demandées. Velopa répond à ces nouveaux besoins avec des systèmes sophistiqués, en partie modulaires, dont la fabrication et la conception répondent aux attentes élevées des propriétaires de vélos et de maisons.

Les nombreux avantages de nos abris à vélos ont bien sûr également été découverts par deux professionnels qui ont passé presque toute leur vie sur la selle. Pour Eva Hürlimann, détentrice du record du monde de l’Ironman, et Nino Schurter, champion olympique de VTT cross-country, multiple champion du monde et champion d’Europe, il est clair que leur équipement de sport ne possède pas seulement une valeur factuelle, mais occupe aussi une place importante dans leur cœur. Et ils protègent ce qu’ils aiment. La « Femme de fer », Eva Hürlimann, range son vélo de course dans le BikeSafe et Nino Schurter range son vélo d’or dans le VeloGarage verrouillable.

Venons-en à vous : comment protégez-vous donc votre vélo préféré de manière fiable contre le vent et les intempéries, le vol et le vandalisme, sans avoir à le sortir du fond d’une cave ou d’un garage ? Avec le BikeRoof résistant aux intempéries ou le BikeSafe anti-effraction de Velopa, vous pouvez vous aussi protéger ce qui vous est cher. D’ailleurs, notre garage à vélos peut également accueillir la tondeuse à gazon ou le Bobby Car des enfants !

Vous ne savez toujours pas quel abri à vélo choisir ? Prenez donc rendez-vous avec Steven Hägeli pour un conseil sur place :

Steven Hägeli
Key Account Manager, Velopa Home
s.haegeli@velopa.ch
Tél. : 061 705 50 80

Le Léman Express marque la mise en service du plus grand réseau de RER transfrontalier d’Europe. La nouvelle ligne ferroviaire CEVA qui relie Genève à Annemasse, en France, en est l’épine dorsale. Velopa a été chargée de la livraison et de l’installation des systèmes de stationnement de vélos dans les gares CEVA. Mais à quoi faut-il concrètement veiller lors du choix d’un système de stationnement de vélos professionnel pour les stations de vélos implantées dans les gares ?

Le 15 décembre, la mise en service du tronçon RER CEVA (Genève-Cornavin, Eaux-Vives, Annemasse) de 16 km viendra s’ajouter aux 230 kilomètres de la ligne ferroviaire du Léman Express. Chaque jour, 240 trains relient Coppet dans le canton de Vaud, Genève et Évian-les-Bains en France. Le canton de Genève, la Confédération, les CFF et le réseau ferroviaire français de la SNCF écrivent ainsi une nouvelle page dans l’histoire de la mobilité, car il s’agit là du plus grand réseau de RER transfrontalier d’Europe. Le département des infrastructures cantonal indique qu’avec la mise en service du RER CEVA, la distance entre le lieu de résidence ou de travail de la plupart des riverains (80%) ou travailleurs (86%) de Genève concernés jusqu’à la gare la plus proche ne sera même pas de 1,5 kilomètre.

Accès direct à l’hôpital universitaire depuis le sous-sol

La majeure partie du tronçon CEVA entre la gare centrale de Genève Cornavin et la ville française d’Annemasse se trouve sous le territoire de la ville de Genève. La ligne dispose même d’une spectaculaire gare souterraine : la gare Genève-Champel compte trois étages dont le second mène à un tunnel donnant directement accès à l’hôpital universitaire. 40% du personnel qui y travaille réside en France et peut profiter du RER CEVA immédiatement attenant.

De plus en plus de cyclistes

Toutes les heures, jusqu’à six RER parcourent la ligne CEVA dans les deux directions. D’après les pronostics des CFF, 50 000 personnes devraient faire usage de la ligne CEVA en Suisse et en France, ce qui correspond à une réduction de la circulation en voiture d’au moins 12 à 14% à Genève. La ville, ravagée par les embouteillages dus à 500 000 trajets en automobile quotidiens, devrait être nettement soulagée.

La circulation transfrontalière s’en trouve changée et va avoir une influence sur la circulation individuelle entre lieu de résidence ou de travail et gare entrant en ligne de compte, et inversement. Pour ces trajets courts, on s’attend à une intensification sensible de la circulation à vélo pour rejoindre l’arrêt le plus proche.

Nouvelles stations de vélos et nouveaux systèmes de stationnement de vélos

Pour répondre efficacement à ces nouvelles exigences en matière de micromobilité, le projet inclut 45 km de nouvelles pistes cyclables et un nombre de places de stationnement abritées pour les vélos en conséquence sur les gares particulièrement fréquentées. Quatre nouvelles stations de vélos ont également été ouvertes sur quatre arrêts. Velopa a été chargée de les équiper de 1824 places de stationnement pour vélos sur deux étages. Les places de parking à vélos des quatre stations se répartissent ainsi :

• Gare de Lancy Pont-Rouge : 1080 places
• Gare de Bachet : 274 places
• Gare d’Eaux-Vives : 232 places
• Gare de Chêne Bourg : 238 places

C’est le modèle Etage’2’plus conçu et fabriqué par Velopa qui a été retenu. Ce système de stationnement sur deux étages permet de parquer des vélos les uns au dessus des autres sur deux niveaux. C’est notamment sa grande facilité d’utilisation que ce système de stationnement a séduit ; grâce à lui, même les cyclistes pressés peuvent se garer sur les deux niveaux et en repartir sans effort, et ainsi gagner le RER CEVA rapidement tout en restant protégé des intempéries.

Mais quels sont donc les autres critères qui contribuent au confort d’utilisation des systèmes de stationnement de vélos ? Et de quoi faut-il tenir compte lors de l’évaluation du système qui sera le mieux adapté aux zones de changement de véhicule et aux stations de vélos dans les gares ? Les systèmes de stationnement de vélos utilisés dans les gares RER CEVA se distinguent par les huit caractéristiques qui suivent. Elles servent également de critères d’évaluation pour aider à la prise de décision lors de la planification de futures stations de vélos.

De quoi faut-il tenir compte lors du choix d'un système de stationnement de vélos pour stations de vélos ?

1. Construction peu encombrante

Le plus de vélos possible doivent pouvoir être stationnés sur l’espace à disposition. Si la hauteur disponible sur place le permet, les systèmes à deux étages admettent un fort taux d’occupation de la surface. Les vélos y sont parqués les uns au dessus des autres sur deux niveaux. Il faut également tenir compte de la distance horizontale minimale entre les vélos. Celle-ci doit être aussi réduite que possible – un espacement de 45 centimètres entre les vélos qui sont côte à côte sur les deux niveaux a fait ses preuves.

2. Utilisation facile avec un recours minimal à la force

Les personnes disposant de moins de force physique aimeraient elles aussi stationner leur vélo sur l’étage supérieur d’un système de stationnement de vélos à deux étages. Une hauteur aussi faible que possible permet de soulever facilement la roue avant pour la glisser sur le rail d’accès, et des clapets d’accès mobiles empêchent le vélo de repartir en arrière. Grâce aux systèmes de suspension hydraulique-pneumatique intégrés, le rail de rangement peut être actionné sans effort par un simple mouvement de la main, et le vélo peut être placé sur le niveau supérieur de l’installation en toute facilité.

4. Protection des vélos contre les dégradations

Les propriétaires de vélos veulent stationner leur véhicule sans accroc, et qu’il ne subisse aucune dégradation lors de manœuvres de stationnement grossières de la part de leurs voisins. Les appareils de commande du système de stationnement de vélos qui entrent en contact avec des pièces laquées du vélo (arceau verrouillable par exemple) sont par conséquent, pour une protection optimale des peintures, conçus dans des matériaux souples ou revêtus de spirales de protection à base d’un plastique doux tel que le polyéthylène haute densité (HDPE).

5. Stationnement et retrait rapides

Les usagers qui se servent fréquemment de leur vélo pour la micromobilité entre leur domicile et la gare souhaitent rapidement passer de leur vélo au train et vice versa. L’utilisation et le verrouillage du système de stationnement de vélos doivent donc être efficaces. Les places de stationnement pouvant être numérotées de manière bien visible permettent à l’utilisateur vient récupérer son vélo de le retrouver facilement.

6. Prévention des blessures et des salissures

Les cyclistes ont la possibilité de sécuriser leur vélo au niveau de la roue arrière, à la hauteur confortable de leur hanche, à l’aide d’un étrier d’appui ou de réglage. Ainsi, ils n’ont pas à se faufiler entre deux vélos pour procéder au verrouillage. Ils évitent alors de se salir, de déchirer leurs vêtements ou de se blesser les mains.

7. Évitement des nuisances sonores

Pour maintenir la nuisance sonore des stations de vélos à un niveau modéré et préserver les capacités auditives des usagers, le système de stationnement de vélos doit être ainsi conçu que tout bruit mécanique soit amorti ou évité lors du stationnement et du retrait d’un vélo. Des systèmes d’amortissement intégrés ralentissent les mouvements en avant et en arrière. Le vélo parvient ainsi à sa position finale en douceur et sans bruit. Le type et la qualité du matériau utilisé et une conception impeccable réduisent les émissions sonores.

8. Grande longévité et entretien modéré

Le système de stationnement de vélos résiste fortement aux intempéries : il en résulte un fonctionnement durablement sans défaut et des besoins en entretien réduits. Cela a un impact tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Des vélos sont par exemple garés dans les stations prévues à cet effet alors qu’ils sont mouillés, ou alors des résidus de sel de déneigement restent accrochés au système de stationnement de vélos en hiver. Des constructions en acier robustes et protégées contre la corrosion s’avèrent alors idéales pour une utilisation durable ; qui plus est, elles résistent aux caprices de la météo.

Qu’est-ce qu’une station de vélos ?

Les stations de vélos sont des zones de stationnement pour vélos, parfois surveillées par caméra ou par du personnel et verrouillables. En règle générale, elles sont souterraines ou abritées dans des bâtiments, à l’instar d’un parking souterrain pour automobiles. Dans les zones urbaines, les nombreux vols de vélos et dégradations volontaires sur les vélos ont notamment augmenté le besoin de renforcer la protection et la sécurité. À cela s’ajoute que de nombreux vélos stationnés de manière anarchique en plein air ne font pas honneur au paysage ou rendent difficile l’accès des piétons et des cyclistes à la gare. Les stations de vélos protègent le vélo contre le vol, les intempéries ou la détérioration. Par la même occasion, une offre adaptée permet de réduire les « stationnements sauvages » dans la nature.

Besoin de protection, ordre

Dans une station de vélos, on trouve des systèmes de stationnement de vélos. Ceux-ci garantissent un ordre de stationnement organisé, parfois sur deux étages, et facilitent ainsi les économies d’espace efficaces. En même temps, ils proposent un accès rapide et à l’abri des conditions climatiques aux places de stationnement libres ou au vélo que l’on a déposé, et de son vélo au quai du train.

Vélos électriques, service de réparation et autres stations de vélos

Dans les stations de vélos modernes, certaines places spéciales disposent de possibilités de recharge pour les vélos électriques ou de places de stationnement plus spacieuses pour l’accueil de vélos de transport (vélos-cargos). Parfois, les stations de vélos proposent des prestations de service telles que location de vélos et casiers fermant à clé pour ses effets personnels (casque) ou des services de réparation et des pièces de rechange pour vélo. Avec la mutation croissante de la mobilité – de la circulation individuelle motorisée aux transports publics et au vélo – de plus en plus de stations de vélos voient le jour, notamment à proximité des gares, zones industrielles, établissements de formation, centres-villes et centres commerciaux ou dans les grands lotissements résidentiels.

Photos: © Fondation des Parkings

La Suisse a connu un engouement pour le vélo dans les années 1930. La société zurichoise Velopa a profité de ce boom. Aujourd’hui, la PME est leader sur le marché des systèmes de parkings à vélos et travaille sur le support à vélos du futur.

La Rolls-Royce est au monde de l’automobile ce que le modèle « Etage’2’plus » est au domaine de systèmes de parking à vélos à deux étages. Telle est la conclusion à laquelle parviennent ceux qui écoutent Claudio Ammann. Le directeur de Velopa AG se trouve à la station de vélos souterraine d’Europaplatz et montre avec beaucoup d’enthousiasme comment ranger son vélo à cet emplacement.

Claudio Ammann tire de façon décontractée sur une poignée noire. Un rail métallique s’abaisse. Grâce à un système de suspension hydropneumatique, aucun effort important n’est nécessaire. Le vélo est rapidement placé et – « hop ! » – avec un petit coup de pouce, le rail se relève à nouveau. « C’est aussi simple que ça. »

Il existe 1600 places de stationnement à la station de vélos souterraine d’Europaplatz située près de la gare centrale. Tout a été fabriqué par la société de Claudio Ammann. Velopa occupe une niche avec succès. Aujourd’hui, l’entreprise est leader sur le marché suisse des systèmes de parking à vélos.

L’histoire de cette petite entreprise métallurgique a commencé il y a exactement 80 ans dans la ville de Zurich. À cette époque, un serrurier néerlandais du nom de Groenendal fonda Velopa GmbH. Aucune information autre que son nom de famille n’est connue aujourd’hui.

Sa première création, le parc à vélos à fourches, perdure toutefois. Il s’agit probablement aujourd’hui du support à vélos le plus répandu en Suisse – un simple prédécesseur d’« Etage’2’plus ». Les simples pinces à vélo en acier courbé et galvanisé se trouvent dans d’innombrables bâtiments scolaires, sièges d’entreprises et gares dans tout le pays, de Genève à Rorschach.

Un fondateur ingénieux

Aujourd’hui encore, Velopa vend des milliers de parcs à vélos à fourches chaque année. « C’est notre long-seller et best-seller », souligne Claudio Ammann. Le produit est robuste, résistant aux intempéries et remplit sa fonction. « On l’adore. » Ce que Claudio Ammann apprécie le plus : l’objet culte d’aujourd’hui est entièrement basé sur l’expérience pratique. Aucun designer industriel n’y a contribué. « Ce n’est qu’au fil des ans qu’il est devenu un classique. »

En 1939, lors de la vente du premier parc à vélos à fourches, Zurich et tout le pays ont connu un engouement pour le vélo. Le taux de cyclistes en Suisse à cette époque était le plus élevé d’Europe après celui des Pays-Bas, du Danemark et de la Suède. Groenendal, le fondateur de Velopa, en a profité. Il avait le flair, peut-être aussi à cause de son expérience dans son pays d’origine. Les villes et les municipalités devaient fournir des facilités de stationnement pour les moyens de transport en plein essor. Velopa a été performante jadis et continue de l’être aujourd’hui. L’entreprise dispose de plus d’un million de parkings à vélos en Suisse et à l’étranger.

Le parc à vélos à fourches est aujourd’hui encore fabriqué 100% en Suisse. « Il s’agit d’un engagement envers notre site industriel », explique Claudio Ammann. La production n’est cependant plus située dans la ville de Zurich. En 2001, Velopa a transféré son siège social à Spreitenbach. « À Zurich, les frais de personnel et les prix au mètre carré sont devenus trop élevés », explique le directeur.

Une cinquantaine de personnes travaillent pour l’entreprise. Outre les systèmes de parking à vélos, elle fabrique des bornes, des abris et d’autres « mobiliers urbains » pour les espaces publics. L’élément de liaison est le métal. Presque tous les produits Velopa sont des objets omniprésents dans l’espace public et pourtant souvent peu prisés. Il s’agit notamment de l’emblématique potelet de délimitation triangulaire pour véhicules « Autopa » et de l’étrier d’appui pour vélos « Yverdon ».

Supports à vélos numérisés

Il y a cinq ans, Claudio Ammann reprenait la direction de l’entreprise traditionnelle. « Nous sommes une PME classique. », dit-il. Il apprécie les structures gérables et les voies décisionnelles courtes. « Ce que nous faisons est tangible. » Auparavant, l’économiste d’entreprise a travaillé pendant vingt ans pour Sony dans l’environnement mondial de l’entreprise et a dans ces dernières années occupé le poste de CEO de Sony Suisse & Autriche. Chez Velopa, il a réuni des branches industrielles dispersées et renforcé le marketing. Et ce, semblerait-il, avec succès : D’après Claudio Ammann, les ventes et les bénéfices augmentent. «Nous avons dans l’ensemble une très bonne position sur le marché. »

Mais l’entreprise ne peut pas se reposer sur ses lauriers. Compter uniquement sur les parcs à vélos à fourches n’est pas un modèle économique durable. « Nous devons continuer à nous développer et à nous adapter aux besoins du marché », poursuit Claudio Ammann.

Depuis quelque temps déjà, notre clientèle comprend non seulement des municipalités, mais aussi au moins autant de particuliers que d’entreprises. Non loin de la station de vélos de la gare centrale, Velopa est en train de construire une autre installation de stationnement privée de près de 600 places à l’Europaallee. Un peu plus loin, Google a aménagé au rez-de-chaussée un luxueux local à vélos, visible par tous, équipé de supports à vélos rotatifs spéciaux. Il s’agit du modèle « Carousel Parker Pro » de Velopa. Douze vélos peuvent être suspendus à la fois.

Claudio Ammann et sa société sont fortement impliqués dans la numérisation. Ce ne sont plus seulement des métallurgistes qui travaillent pour Velopa, mais aussi des informaticiens. L’entreprise développe de nouveaux parkings à vélos pouvant être réservés et verrouillés par application. Les vélos électriques peuvent être rechargés directement depuis là.

« La numérisation offre de toutes nouvelles possibilités passionnantes », confie Claudio Ammann. Une nouvelle génération de bancs de parc solaires intelligents avec écrans, ports USB et connexions WLAN est également en cours de développement. Il espère que des villes comme Zurich auront un peu plus de courage pour investir dans de tels produits, « surtout si elles aspirent réellement à devenir des villes intelligentes ».

Contre les parqueurs désordonnés

Claudio Ammann se tourne vers un avenir prometteur. Des villes comme Zurich connaissent aujourd’hui encore un engouement pour le vélo. La part des vélos dans le trafic total augmente régulièrement. « Les nombreux vélos doivent être garés quelque part », commente Claudio Ammann. Les villes sont intéressées à maintenir l’ordre.

Le gérant qualifie d’« énervants » les nombreux vélos stationnés de manière anarchique à Zurich. « Une importante intervention est nécessaire », déclare-t-il. Il en va de même pour les trottinettes électriques émergentes. Après tout, il n’y avait pas de stationnement incontrôlé avec les voitures. Bien sûr, ces déclarations sont dans l’intérêt personnel. Bien entendu, Velopa propose également des stations de stationnement pour trottinettes.